PROP 프롭
| 프롭 다운스프링은 자사의 20년 노하우의 신기술과 세계 최고의 독일제 기계설비를 |
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도입하여
생산된 초강력 내구성과 초정밀성을 실현한 신소재 고장력 강철재 코일 스프링입니다
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순정대비
30~40%레이트 UP과 30~50mm까지의 차고 하락으로 차량마다 최적의 세팅으로
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생산되고
있으며 장착시 로우다운으로 인한 스타일리쉬함 뿐만 아니라
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순정댐퍼와의
매칭 또는 그 외 어떤 메이커 댐퍼와도 자연스럽게 매칭되어
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저희
프롭스프링을 장착하신 여러분의 기호를 충족시켜 드릴것입니다.
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(도장)
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기초소재
: "프라이밍->굽기->덧칠->굽기“라는 도정공정및 굽기 과정을 2번 반복하여
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"2베이크,
2코트 분체도장"을 실시하여 도막이 두껍고 고밀도의 밀착성이 강한것이
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특징
입니다. 이 특수 도장법은 염화칼슘등에 의한 방수 및 방부식성이 매우 강하며
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소재의
내구성을 향상 시킬뿐만 아니라 강재의 성능을 오랫동안 유지 발휘 할 수 있도록
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해줍니다.
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(성형)
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대부분
국산스프링이 가열코일링 열간성형인데 반해 프롭스프링은
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즉
냉간성형을 채택하고 있습니다. 프롭스프링은 고가의 냉간성형설비를 도입하여
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성형공정에서
독자적인 shot peenung 제조법을 이용하여 소재의 단조적인 성격을 갖게
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하고
높은 인장강도를 확보함으로써 강력한 내구성의 증가와 경량화를 동시에 실현하고
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있습니다.
스프링 공정은 가열코일링 " 열간성형"과 "불기상온성형" 즉 냉간공정의 2가지가
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있습니다.
가공시 열을 가하면 재료인 강재의 강도와 내구성이 저하되지만 냉간제조법에는
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그
열화 즉 내 , 외부적 화학적 물리적 영향으로 소개의 성질이 나빠지는 현상이 없습니다.
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(재료)
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고성능
스프링을 생산하기 위해 필요한 요소중의 하나에 "재료"가 있습니다. 레이스와 실차
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테스트에서
얻을 수 있는 데이터와 독창적 기술의 고성능 서스펜션을 실현하기 위해서는
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기존의
공법 및 재료로는 얻을 수 없어 프롭은 국내 로워링 스프링의 다른 업체에서는 없던
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인장강도
200kgf/mm2의 IHTW200 (실리콘-크롬 고주파 열처 리선)의 고장력강재를
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처음으로
채택했습니다. 그래서 강한 내구성과 경량화를 실현, 최적의 스토로크를 얻을 수
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있는
이상적인 스프링을 완성 했습니다.
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ISO/TS
16949 품질인증
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ISO/TS
16949는 ISO(국제표준화기구)TC176과 국제자동차특별위원회( IATF 즉 미국의 자동차
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BIG
3사 (다임러 크라이슬러, GM, 포드)와 유럽의 자동차사 (푸조,시에트론, 르노, 폭스바겐,
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피아트,
BMW등)및 일본의 자동차협회등이 잠여하여 결성된 자동차산업 분야의 품질보증
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체제로써
유럽과 미국을 통합하는 글러벌 규격입니다. 프롭스프링 ISO/TS 16949
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품질인증시스템을
획득한 제조사에서 생산 및 관리 되고있는 제품이며 고품질 및 설계변경
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도면관리의
통계적 공정관리와 재고관리가 되는 제품입니다.
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(테스트)
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프롭스프링은
모두 실차 장착하고 테스트를 실시하여 개발하고 있습니다. 시제품의
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완성때마다
실차장착으로 승차감 소음, 다운정도의 테스트를 반복수행하여 기본설계에
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필요한
테이터를 수집합니다. 물론 탁상에서 계산만으로 서스펜션의 설계를 하는 것도
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가능하지만
프롭이 이상적인 승차감과 다운감등 세부적인 세팅을 제공하기위해 실차
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테스트는
필수입니다. 왜냐하면 실제 사용장면을 상정하여 노면상황과 탑승인원에 따라
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그
승차감과 자동차의 컨디션등이 달라지기 때문입니다.
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| 품명 | 상세설명페이지 참고 |
|---|---|
| 모델명 | 상세설명페이지 참고 |
| 동일모델의 출시년월 | 상세설명페이지 참고 |
| 자동차부품 자기인증 유무 | 상세설명페이지 참고 |
| 제조자 | 상세설명페이지 참고 |
| 제조국 | 상세설명페이지 참고 |
| 크기 | 상세설명페이지 참고 |
| 적용차종 | 상세설명페이지 참고 |
| 품질보증기준 | 상세설명페이지 참고 |
| A/S 책임자와 전화번호 | 상세설명페이지 참고 |
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